锚说|工业和信息化部表示将生产“让消费者满意”的电动汽车。也许您对“25公里/小时的限速”不满意。为何政府的回应与民众的担忧仍存在“温差”？
关于电动自行车新国家标准的这场大争论没有任何停止的迹象。昨晚工业和信息化部和中国自行车协会的强烈回应可以说为这场争论带来了正式的基调。中心信息非常明确。新国标是为了安全，而目前大家吐槽的一些“反人类”设计，比如所谓不能载人的“钢座椅”，其实都是个别企业的“偏见认识”和“刻意设计”造成的。这些并不是普遍现象，也不是该标准的初衷。工业和信息化部on Technology还承诺引导企业优化设计并加速生产“让消费者满意”的新产品。那么问题来了：什么样的电动汽车才能真正满足消费者的需求？在最近的所有争论中，有一个几乎不可避免的中心矛盾。这就是“速度”。新国家标准将最高设计速度严格限制在每小时25公里。对于许多习惯更快节奏的城市通勤者来说，这种速度带来的体验差异是真实的。当“安全”与“效率”发生冲突时，人们很难不问：是否有更灵活的解决方案？例如，我们是否可以针对不同的速度和车型制定标准，以便消费者做出明智的决定并承担相应的风险和责任？消费者的需求其实是非常明确的。消费者不需要无限的速度，他们需要在合理和安全的范围内提高效率。对于长途旅行或城市扩张，现有的速度可能看起来不够。这一呼吁的背后是对自主性和旅行时间成本的合理担忧。但速度问题会影响整个身体。这对道路交通安全以及电池、制动器等核心部件的安全极限产生直接影响。简单地降低速度限制肯定会导致老问题，例如恶作剧和事故风险急剧增加。也许可以连接。那么如何才能在“一刀切”的安全管理与市场“自由选择”的需求之间找到平衡点？或许我们可以探讨一些更有建设性的想法。比如，由于技术和管理都比较成熟，我们是否可以考虑未来推出一个“轻型电动摩托车”品类，需要专门的培训、认证或更高的保险范围，在更严格的管理体系下，并能达到略高于现行标准的法定速度范围？还是鼓励企业利用技术优化来显着提高车辆的动力响应和乘坐舒适性？限速25公里起步爬升，缩小绝对速度心理差距？工信部的回应显示了倾听消费者心声、推动产品优化的积极态度，但与公众关注的“温度差距”仍然较大。这意味着关于速度和安全的讨论并没有就此结束。我们期待更多让消费者满意的电动汽车。 （海报新闻新华社总编辑杜正民、潘文文、张光、张昆）
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