门票将首先根据机舱级别出售，并根据记录乘客时支付的选择业务的“阻止”座位。这个“细分服务级别”是否合理？近年来，一些航空公司已经实施了登机手续惯例，称他们在大多数“锁定席位”中支付了封锁，这引起了乘客的疑问和投诉，这使其成为越来越多的“工业实践”。 “ 300个席位，其中大部分位于后排的中间。Mileage。在激烈的市场竞争中，可以理解，航空公司将通过开发更多的服务来增加收入。但是，问题是，如果基本服务太分开了，那么在合理的市场中，额外的价格将在合理的市场中构成较合理的市场，从而构成了空间的权利。这些物品确实削弱了e由消费者获得考虑并构成消费者权利的隐含违规的消费者获得的服务内容。特别是，当航空公司使用控制并确定其最佳席位作为付款时，消费者面临“接受更多付款或座位的不良付款”的强制选择。在LinesA中选择签入叶子是一个方便的运动，以促进乘客并提高效率，但现在已成为谈判委员会，以便某些航空公司伪装和指控。 “锁定”可以带来暂时的好处，但是丢失的是消费者的信心和行业的未来。如果航空公司在不停止的情况下采用不合理的商业方法，那么更多的航空公司可以敦促他们遵循需求，并为“不好的钱来获得良好的钱”形成恶性竞争。监管部门非常重视这一现象，需要立即发布标准指南，以避免滥用独立运营权，并“锁定”生病提高消费者权利。我们不会使其成为受损的“工业实践”。该服务的细分处于一个有利的情况，不是一个困难和差的“分解”，而是增加了一般价值。 Deb Airlinesin认识到高质量的服务在中央竞争激烈。与其为“阻挡座椅”进行丑闻，不如努力提高一般服务的质量。优化机舱的设计，提高食品质量，改善守时性和创新服务内容是提高忠诚度和客户市场声誉的正确方法。由这些造成的长期利益与“锁定床单”带来的临时好处相当。不允许“阻止”影响航空旅行的公平和美，不仅是保护消费者权利的必然要求，而且是对行业健康发展的固有需求。只是审查非理性印象的“标准”民航行业尽快赢得了CBLUE社会的尊重和“播种”。 （官方Banyuetan微信帐户）
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